Introduction
Les feux de signalisation dans l’industrie automobile Nord Américaine, c’est une autre histoire.
On trouve de subtiles différences chez les modèle Nord Américains des véhicules, peu importe ce qu’ils sont, par rapport au voitures que l’on trouve en dehors du continent (clignotants rouges, marqueurs latéraux, et autrefois les pare-chocs à 5 MPH…).
Le problème
Aussi développé que soit le secteur de l’industrie automobile Nord Américain, il y a toutefois plusieurs fautes, lacunes, ambiguïtés, inefficacité qui règnent sur presque toutes les voitures qui circulent sur le sol Nord américain. Cet article s’intéresse notamment aux feux de signalisation dont les véhicules sont équipés.
On peut par exemple ici retrouver un défaut de design, sur cette Chevrolet Volt ici, durant un freinage et l’actionnement d’un clignotant, le feu (qui déjà est rouge et est une mauvaise façon de communiquer une telle information) s’éteint complètement. Si ce feu ne fonctionnait pas, on pourrait croire que la voiture tournerait à droite si son conducteur tape répétitivement dans la pédale de frein.
Une telle chose est illégale dans le reste du monde (sauf si c’est pour un véhicule historique), mais les régulations en Amérique du Nord ne renforcent pas assez l’utilisation des clignotants ambres. Les constructeurs, la grande majorité d’entre eux, même ceux qui ne sont pas basés en Amérique du Nord décident d’utiliser des clignotants rouges afin d’économiser de l’argent sur chaque modèle destiné à l’utilisation en Amérique du Nord produit (particulièrement Audi, BMW, MINI, Mercedes-Benz…).
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